3 Step G3 Rev Control

O Limitador de Giros 3-Step GIII da ODG é a escolha ideal para quem busca otimizar o desempenho do veículo. Com um sistema de 3 estágios e um Shif Light progressivo, ele é perfeito para veículos de alta performance e competições. Este equipamento é compatível com veículos de 4 a 8 cilindros COM ou SEM distribuidor, podendo ser facilmente instalado em modelos como Honda Civic e Fiat Marea, aumentando a eficiência e a potência nas pistas ou na rua.

Esse limitador também se destaca por não exigir o uso de relês externos e por dispensar o conhecimento técnico profundo para instalação, desde que feita por um profissional qualificado. Além disso, sua corrente máxima de corte de 10 ampéres é ideal para garantir que o seu motor funcione de maneira ideal sem comprometer a segurança do veículo. Os usuários também notaram que o produto é exatamente como imaginavam, ressaltando sua qualidade.

Principais características do 3-Step GIII da ODG:
- Limitador de giros de 3 estágios;
- Shift Light progressivo com 4 LEDs;
- Corte para burn-out e arrancada;
- Corte final programável;
- Saída para Shift Light externo (canhão não incluso) ou acionamento da bomba de combustível (necessário uso de relé);
- Botão de acionamento incluído;
- Dispensa uso de relê externo;
- Compatível com veículos de 4, 5, 6 e 8 cilindros;
- Tensão de operação de 12 volts;
- Corrente máxima de corte de 10 ampéres.

Aplicações:
1) Veículos com ignição convencional, módulo de ignição/injeção original, uma bobina mais distribuidor:
- 4, 5, 6 e 8 cilindros - Não é necessário adaptador.
2) Veículos com sistema de ignição por centelha perdida:
- 4 cilindros com 2 bobinas ou 1 bobina dupla, sem módulo de potência incorporado (ex: GM Vectra 2010, VW Gol 2011) - Necessário adaptador (chicote) DI de 2 canais que acompanha o produto;
- 4 cilindros com módulo de potência incorporado (ex: VW Gol 1.0 Turbo 2001) - Necessário o uso do Condensador de Sinais TR-RPM;
- 6 cilindros com 3 bobinas ou 1 bobina tripla, sem módulo de potência incorporado (ex: GM Omega 4.1L 1995) - Necessário o uso do ondensador de Sinais DI-RPM.
3) Veículos com sistema de ignição de múltiplas bobinas:
- 4, 5 e 6 cilindros sem módulo de potência incorporado (ex: Fiat Marea) - Necessário o uso do Condensador de Sinais DI-RPM;
- 4, 5 e 6 cilindros com módulo de potência incorporado (ex: Honda Civic 2010) - Necessário o uso do Condensador de Sinais TR-RPM.

* A instalação do 3-Step GIII em alguns veículos com sistema de ignição por centelha perdida (ex: Citroën Xsara 1998) ou múltiplas bobinas, pode ser realizada conectando o cabo de sinal de rotação (verde) do 3-Step na saída de rotação da central de injeção eletrônica. Neste caso não é necessário o uso do Condensador de Sinais.

* Os módulos Condensador de Sinais DI-RPM e TR-RPM não acompanham o produto e caso sejam necessários devem ser adquiridos a parte.

* Em alguns modelos de veículos, a central de injeção eletrônica (ECU) não "aceita" a instalação de limitadores de giros que atuam interrompendo a alimentação da(s) bobina(s) de ignição. Nesses casos pode ocorrer mal funcionamento do aparelho, falhas no funcionamento do motor e o acendimento da luz de falha da injeção.

* Veículos como o Fiat Uno 2010, GM Celta 2011 são alguns exemplos em que a central de injeção eletrônica não 'aceita' a instalação, o primeiro provoca mal funcionamento do motor após o acionamento do limitador, o segundo apesar de limitar o giro perfeitamente tem a luz de falha da injeção acessa.

Observações:
1) Este equipamento foi projetado para uso em veículos modificados de alta performance destinados a competições, não sendo indicado para veículos originais;
2) A instalação deste produto deve ser realizada por profissional qualificado sob riscos de danos ao produto e/ou danos ao veículo;
3) Este produto é indicado somente para uso automotivo em veículos com sistema de ignição elétrica/eletrônica por centelha;
4) A compatibilidade deste produto não é garantida em todos os veículos.

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